沙河站早峰进站客流位列北京地铁二位，早峰日均客流量达9.5万人次，每日近万辆非机动车在站点周边序停放、占道堵路，直是周边通勤群众的出行痛点。昌平区沙河镇摒弃传统扩张用地模式，盘活疏解腾退后的闲置土地，建设全国个大型复非机动车立体停车楼——沙河E站。自今年3月31日分层分段投用伊春家具封边胶价格，5月1日各楼层启用至今，停车楼日均停放非机动车约4200辆，通勤接驳率显著提升，受周边市民欢迎，有解决了集中出行区域的非机动车出行停放难题，成为全市轨道枢纽非机动车立体停放的创新样板。

 

市交通部门已完成71处

点位攻坚理

今年5月1日施行的新版《北京市非机动车管理条例》明确要求，车站、医院、商场等公共建筑须配齐非机动车停车配套，现有泊位不足的，要通过改造升或增设临时停放区补齐短板。

为此，市交通委围绕“增供给、强理、严执法、固机制”四大向，着力增加非机动车停车设施供给，累计新增道路空间非机动车停车位13.27万个，同时聚焦轨道站点、“学医景商枢”等160个点位攻坚，动全市非机动车停放秩序整体提升，目前已完成71处点位理，完成全年目标的44.4。

“空中连廊”直通地铁

通接驳“后米”伊春家具封边胶价格

沙河站是全市非机动车理的点位之。面对站点周边“地少车多”的理难题，沙河镇盘活疏解腾退后的闲置地块，建设集约的立体停车设施，在地铁沙河站东侧建成全国个大型复非机动车立体停车楼——沙河E站，通过“空中连廊”与地铁站实现缝接驳，有通了非机动车接驳轨道交通的“后米”。

项目依托区部门、镇政府、地铁、居民代表四联动机制，通过“京华议事厅”及沙河“河情理”议事平台征集民意700余条，对接群众诉求优化配套与动线，提升楼宇整体能。

空间分层，立体换乘。停车楼实施分层分类管理，层集中停放自行车及共享单车，二至四层供个人电动车；配全域缓坡设计，确保车辆上行轻松顺畅。满负荷状态下可容纳非机动车6000辆，大化利用空间资源。同时，新建用连廊直通沙河站B口过街天桥与停车楼三层，造“停车即进站、出站即取车”的空中捷径，破传统平面换乘局限，大幅压缩步行距离，构建起便捷的立体化接驳体系。

潮汐调度，动态调控。针对通勤峰特征，万能胶厂家停车楼建立潮汐调度机制，灵活调整共享车辆投放比例，通过数据监测实时引车流，平衡早晚峰停车压力，避局部拥堵，确保峰期存取车有序。

楼顶铺设光伏设施用于绿供能，并在火隔离板基础上增设“智慧消哨兵”，可自动检测火情并触发灭火。未来将引入维修、售、轻食等便民业态，将停车楼升为“通勤生活圈”，满足市民即时需求，让交通枢纽兼具生活服务，提升市民出行获得感。

截至目前，沙河E站日均停放非机动车约4200辆，其中个人电动车2350辆、自行车1400辆、共享单车300辆、共享电动车150辆，通勤接驳率显著提升。

为保障停车资源周转，停车楼将实施时停车收费与时车辆管理。自2026年5月15日起，每日时后仍未驶离的非机动车，将被挪移至停车楼内过夜车辆集中停放区。连续停放满9日未挪动的车辆，管理将通过线上线下式发布“挪车公告”，公告发布后7日内仍人认的，将清理至楼外僵尸车停放区。车主取车时，需次补缴清累计停车费用，并缴纳车辆挪移管理费用10元。

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自6月1日起，时停放车辆正式实行计费管理。个人电动车停放日费，2日按1元/辆次收取停车费，过2日的，在收取前2日停车费基础上每过1日加收2元；个人自行车采取相同的管理式，费用按50计。

志愿服务面，停车楼已组建涵盖运营、共享单车公司、公共文明引员、综执法、党员团员及大学生等8支队伍，持续通过“志愿北京”平台发布常态化服务项目，吸纳周边校和社区居民参与，共同维护停车秩序。

下步，市交通委将会同属地总结沙河非机动车立体停车楼经验成，持续化非机动车停放理，让市民出行便利。

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